Rozhodnutí předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petra Mlsny znamená zásadní zlom v přípravě další fáze výstavby metra D v Praze. Výběr dodavatele druhé etapy, který vyhrál tendr s cenou kolem 30 miliard korun, byl zrušen kvůli nedodržení zásad transparentnosti při hodnocení nabídek. Pražský dopravní podnik (DPP) bude muset celý proces znovu vyhodnotit a rozhodnout mezi dvěma zbývajícími uchazeči.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil výběr dodavatele druhé části pražského metra D. Zakázku v hodnotě přibližně 30 miliard korun původně získalo sdružení firem vedené společností Subterra, avšak ÚOHS dospěl k závěru, že Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) při hodnocení nabídek nedodržel zásadu transparentnosti. Nyní bude nutné vítěze tendru vybrat znovu.
V Ho Či Minově Městě, jednom z největších měst Vietnamu, bylo slavnostně otevřeno první metro. Trasa dlouhá 20 kilometrů zahrnuje 14 stanic a má ambici změnit způsob, jakým se obyvatelé devítimilionového města pohybují. Zda však metro skutečně pomůže řešit chronické dopravní zácpy, zatím zůstává otázkou.
Bydlení v pražské metropoli láká nejednoho investora a poptávka po nových bytech roste. Není to však jen centrum, které poutá pozornost investorů a developerů, ale také okraje a periferie Prahy. O periferie jeví zájem mladé rodiny, které chtějí do většího. Trendem se ale stávají okrajové lokality Prahy. Ty přitahují zájem mladých párů, singles či investorů, kteří chtějí byt mnohdy dále pronajímat. Na to reaguje nabídka developerských společností.
Pražský dopravní podnik (DPP) zastavil z popudu vedení metropole práce na přípravě nové stanice metra Depo Zličín. Uvedl to předseda opoziční Prahy Sobě Adam Scheinherr a potvrdil náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Podle Hřiba není v okolí dostatek cestujících, aby nová stanice měla ekonomický a dopravní smysl. Scheinherr, který v minulém volebním období jako pražský náměstek přípravu stanice zahájil, rozhodnutí kritizuje.
Brněnští radní by měli patrně v červnu rozhodovat o tom, jaký dopravní prostředek by mohl v budoucnu jezdit brněnským podzemím. V dubnu město dostalo oponentní posudek na hotovou studii proveditelnosti tzv. severojižního kolejového diametru a její zpracovatel nyní připravuje jeho vypořádání.
Článek se zabývá výstavbou nových linek podzemní dráhy v hustě zastavěné oblasti centra Vídně. Popisuje všechna nezbytná opatření, která zhotovitel přijímá pro monitorování a prevenci negativních dopadů způsobených ražbou tunelů na úseku 17-21 trati U2 vídeňské podzemní dráhy.
Pražský magistrát plánuje při nedávno zahájené rekonstrukci náměstí Jiřího z Poděbrad odstranit umělecky řešený výdech metra z roku 1981. V reakci na otevřený dopis zhruba dvacítky architektů, akademiků a umělců, který požaduje zachování prvku, to uvedl náměstek primátora Petr Hlaváček (STAN).
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) uspěl u předsedy antimonopolního úřadu Petra Mlsny s rozkladem týkajícím se druhého úseku metra D. Rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), které rušilo zadávací řízení na úsek metra z Olbrachtovy na Nové Dvory, Mlsna zrušil.
Podmínky i průběh tendru na stavbu první části metra D v Praze byly v pořádku. Rozhodl o tom Krajský soud v Brně, který tak potvrdil verdikt Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) z roku 2021.
Představenstvo pražského dopravního podniku (DPP) dnes schválilo vítěze tendru na druhý úsek metra D z Olbrachtovy na Nové Dvory, uspělo sdružení vedené firmou Subterra s nabídnutou cenou zhruba 30 miliard korun bez DPH. Stavba metra D začala loni v úseku mezi Pankrácem a Olbrachtovou.
V roce 2008 byla vybudovaná stanice metra Letňany, která stále končí v poli. To by však mohly změnit plány, které má Magistrát hl. m. Prahy s nevyužitými městskými a státními pozemky. V okolí metra by mohla vzniknout nová inovativní čtvrť podle územní studie, kterou nyní zpracovává Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR).
Most přes nuselské údolí se hned od svého zpřístupnění 22. února 1973 stal nedílnou součástí pražského dopravního systému. Od té doby zažívá stále větší nápor vozidel – každý den přes něj projede 160 000 automobilů všech kategorií. O jeho kvalitách svědčí fakt, že během 50 let provozu nedoznal žádných zásadních rekonstrukcí.
Studie proveditelnosti brněnské podzemní dráhy, která má výrazně odlehčit přetížené povrchové dopravě, má být hotová do konce letošního roku. Do té doby má být také projednaná s veřejností. Nyní se chystá zpracování druhé etapy studie, v níž odborníci podrobně posoudí sedm možných variant vedení tras, posuzovat se bude i vhodnost jednotlivých dopravních prostředků.
V Praze poblíž křižovatky ulic Na Strži a Olbrachtova bylo zahájeno hloubení jámy pro plánovanou stanici metra D Olbrachtova. Podle ředitele DPP Petra Witowského již dělníci od zahájení prací na stavbě úseku mezi Pankrácí a Olbrachtovou zhruba před sedmi měsíci vyrazili asi kilometr tunelů a podnik utratil miliardu z celkových nákladů 14,5 miliardy korun. Nová linka povede z Pankráce do Písnice, začít fungovat má koncem roku 2029.
